Administrationenvurderer, at Trafikhandlingsplanen 2017 giver et overblik over de vigtigetrafikale udfordringer i Ringsted Kommune.

Iforhold til prioritering af de mange projekter vurderer administrationen, atder er behov for et værktøj til at fremme projekterne. Der er derfor udarbejdetdet prioriteringsværktøj, der er beskrevet under beskrivelse af sagen.

Trafikhandlingsplanenburde være kvalitetssikret bedre inden høringsperioden. Særligt afsnittetomkring den trafikale status 2015 har vist sig, at have væsentlige fejl.Derudover har der været tiltag fra forhøringen for lokalrådene som ikke varblevet implementeret i høringsudgaven af trafikhandlingsplanen.

Størstedelenaf høringssvarene indeholder dog konkrete forslag til projekter. Administrationenvurderer derfor, at fokus har været på bruttoprojektlisten i høringsperioden.En ny høringsperiode med den tilrettede trafikhandlingsplan vurderes derforikke vil medføre flere projektønsker.

Administrationenvil efter vedtagelse af trafikhandlingsplanen påbegynde prioriteringen afprojekterne på bruttoprojektlisten.

Trafikhandlingsplan2017 (bilag 1) har været i otte ugers høring. Den er blevet udarbejdet påbaggrund af den udarbejdede trafikpolitik 2015 – Altid en grøn vej. Den skaldermed erstatte de tre tidligere planer: Trafiksikkerhedsplan, Bymidteplan samtStiplan. Alle tidligere planer er udarbejdet i 2010.

Trafikhandlingsplanener udarbejdet på grundlag af diverse analyser og rapporter, udarbejdet sombaggrundsmateriale for netop trafikhandlingsplanen. Selve handlingsplanen er ensammenfatning af baggrundsmaterialet og indeholder desuden enbruttoprojektliste. Projekterne på listen er fremkommet ved indsamling afforslag fra landsbyrådene, projekter fra tidligere planer der endnu ikke errealiseret, borgernes og skoleelevernes besvarelser af spørgeskemaundersøgelsesamt den overståede høringsperiode. Baggrundsanalyser og -rapporter indeholderogså en række anbefalinger til opgaver, som ikke er konkrete anlægsprojekter.

Forudfor udarbejdelsen af planen er der indkaldt ideer og forslag. Lokalrådene erbedt om at indsende ønsker til ændringer af trafikforholdene. Alle borgere ogalle skoleelever har haft mulighed for at besvare brugerundersøgelser aftrafikforholdene. Der har også været mulighed for at indsende ønsker tilændrede trafikforhold i disse to undersøgelser.

Alleforslag og ønsker til ændring af trafikforholdene er samlet i enbruttoprojektliste, som indgår i trafikhandlingsplanen. Bruttoprojektlistendækker også over administrationens indstillinger til projekter for at forbedretrafiksikkerheden i Ringsted.

Derer generelt kommet mange ønsker til trafiksikkerhedsmæssige byporte, 2 minus 1veje, cykelstier og hastighedsdæmpende foranstaltninger.

Fordisse fire emner er der – på grund af de mange ønsker – udarbejdet noglevejledende principper for, hvad der kan lægges vægt på, når forslag og ønskerskal prioriteres.

Principperneer:

Hvisder er et ønske om at få etableret en trafiksikkerhedsmæssig byport lægges dervægt på:

• At vejen er primær skolevej
• At årsdøgnstrafikken er minimum 1.000 køretøjer
• At den gennemsnitlige hastighed er målt til minimum 45 km/t, inden for bygrænsen.
• At der bor minimum 200 faste borgere inden i landsbyen

Hvisder er et ønske om at få etableret en 2 minus 1 vej, lægges der vægt på:

• At vejen er primær skolevej
• At årsdøgnstrafikken ikke bør være over 3.000 køretøjer
• At den gennemsnitlige hastighed er målt til minimum 10 km/t under hastighedsgrænsen
• At vejbredden er mindre end 5,5 meter
• At oversigtsforholdene overholder gældende lovgivning

Hvisder er et ønske om at få etableret en cykelsti, lægges der vægt på:

• At vejen er en kommunevej
• At vejen er bred nok, eller cykelstien kan etableres helt adskilt fra biltrafikken
• At vejen er primær skolevej
• At der er potentiale for minimum 20 skoleelever vil benytte stien til skole
• At årsdøgnstrafikken overstiger 2.000 køretøjer
• At den gennemsnitlige hastighed er målt til mere end 10 km/t under hastighedsgrænsen
• At der kan etableres sikre overgange over gennemfartsveje, indfaldsveje og statsveje

Hvisder er et ønske om at få etableret hastighedsdæmpende foranstaltninger, læggesder vægt på:

• At årsdøgnstrafikken overstiger 2.000 køretøjer
• At den gennemsnitlige hastighed er målt til mere end 5 km/t under hastighedsgrænsen
• At det ikke er muligt at etablere 2 minus 1 vej
• At vejen ikke er en blind vej

Projekternes prioritering

Trafiksikkerhedsrådetbehandler en sag på det sidste møde hvert år og indstiller til Klima- ogMiljøudvalget, hvilke projekter, det foreslås at prioritere udført i detkommende år.

Detnye trafiksikkerhedsråd er stadig ikke etableret. Administrationen er i gangmed at kontakte alle relevante parter.

Trafiktællingerog hastighedsmålinger foretages løbende, bl.a. på baggrund af de ønsker tilændring af trafikforholdene, der er indkommet siden sidste trafiktælling medhenblik på indstilling af forslag fra Trafiksikkerhedsrådet.

Puljemidler

Byrådetbevilligede den 6. februar 2017 – punkt 17, at trafiksikkerhedspuljens midlerfor 2018 skulle flyttes til projektet ”Helhedsplan for Sct. Knudsgade,Dagmarsgade og Pileborggade”. Dermed er der ingen midler til trafiksikkerhedsarbejdeti 2018, hvorfor arbejdet med den nye trafikhandlingsplan først kan opstartesprimo 2019.

Gyrstingevej

Klima-og Miljøudvalget besluttede den 26. oktober 2017, at der skal arbejdes videremed forslag til trafiksikkerhedsforanstaltninger på Gyrstingevej.Administrationen vil, efter sommerferieperioden 2018 undersøge om der kan lavesmidlertidige tiltag på Gyrstingevej. Den yderligere proces omkring Gyrstingevejvil der blive lavet en opfølgning på primo 2019.

Forslag til ny målsætning

Derforeslås en målsætning for 10-årsperioden 2016 til 2025. Målsætningen foreslåsat være en halvering af antal personskader. Da antal personskader pr. år erlille – og dermed med risiko for en vis statistisk tilfældighed – tages derudgangspunkt i de tre år 2012, 2013 og 2015. Her er 2014 undladt, idet der idette år var ekstremt få personskadeulykker i forhold til de andre år. Igennemsnit registrerede politiet 11,33 personskader pr. år i de tre år.Halvering af dette antal betyder afrundet en målsætning om højest 5personskadeulykker i 2025.

Målsætningenhedder derfor:

"Deter Ringsted Kommunes målsætning, at maksimalt 5 personer pr. år i gennemsnitover en periode på 4 år kommer til skade i trafikken i 2025. Målet er, atmaksimalt halvdelen af de tilskadekomne personer i gennemsnit over en periodepå 4 år er lette trafikanter.

Halvvejsi perioden skal der udarbejdes status for trafiksikkerhedsarbejdet.Delmålsætningen for 2021 på maksimalt 8 tilskadekomne / 4 lette trafikanter børsammenlignes med det faktiske antal det år – hvis dette ikke opnås, børtrafiksikkerhedsarbejdet intensiveres i sidste halvdel af perioden.”

Tekniske rettelser

Udoverde indkomne høringssvar er det konstateret, at den trafikhandlingsplan, derblev udsendt i høring, indeholder en større mængde misvisende oplysninger. Detbetyder, at der er en større mængde tekniske rettelser i forhold til, hvad derer normalt.

Detekniske rettelser samt de indkomne projekter fra høringsperioden er derforindsat med rødt. Det er gjort for at give et overblik over, hvor der erforetaget ændringer i forhold til høringsudgaven.

Sagsgang

BY=Byråd,ØK=Økonomiudvalg, ÆGU=Ældre- og Genoptræningsudvalg, PBU=Plan- og Boligudvalg,KMU=Klima- og Miljøudvalg, BUU=Børne- og Undervisningsudvalg, KFU=Kultur- ogFritidsudvalg, SAMU=Social- og Arbejdsmarkedsudvalg

Klima-og Miljøudvalget besluttede den 26. oktober 2017 – punkt 6, at udsendetrafikhandlingsplanen i otte ugers høring.

Sagenfremlægges med henblik på stillingstagen til vedtagelse aftrafikhandlingsplanen.

Klima-og Miljøudvalgets indstilling anbefales godkendt med bemærkningen om, at derlaves en sag vedrørende hastighedsbegrænsninger på Haslevvej

Ej til stede: Per Nørhave og Finn Andersen

Klima-og Miljøudvalget besluttede at udsætte sagen, da beslutningen hænger nøjesammen med hvilken beslutning der træffes i ekspropriationssagen for Nordrupvejnr.7:

• Besluttes det at der uændret skal arbejdes videre med det Mørkeblå scenarie vil der forsat skulle træffes politisk beslutning om hvilken løsning der skal gennemføres i krydset. Administrationens vurdering og indstilling er uændret i forhold til det tidligere fremførte, altså anbefales løsning 1 uden en egentlig svingbane.

• Besluttes det at den dobbeltrettede cykelsti skal føres helt frem til Haslevvej vil det samtidigt være muligt at gennemføre løsning 2 uden den kritiserede cyklistkrydsning af Nordrupvej, som derfor anbefales.
  Administrationen har ikke haft lejlighed til at drøfte denne løsning med hverken Politi eller trafiksikkerhedsrevisor.

• Besluttes det at forlægge Nordrupvej til en ny placering syd for Mulstrup, spærres det gamle kryds for gennemkørsel hvorefter kun cyklister og fodgængere vil kunne passere. I dette tilfælde anbefales etablering af en støttehelle på Haslevvej således at cyklister og fodgængere kan krydse vejen så sikkert som muligt.

Direktionenindstiller, at løsning 1, to krydsningsheller uden enegentlig venstresvingsbane, udføres som en del af cykelstiprojektet.

Administrationenvurderer, at trafiksikkerheden for de bløde trafikanter bør vægtes højere endønsket om en egentlig venstresvingsbane og anbefaler derfor løsning 1.

Selvomder ikke er en egentlig venstresvingsbane indeholdt i løsning 1, er der dogplads til 1-2 ventende biler mellem krydsningshellerne, hvilket i de flestetrafiksituationer vil opleves som en forbedring. Der er ikke plads til ventendebusser og lastbiler mellem krydsningshellerne, men da store køretøjer ersværere at overse, er risikoen for uheld med bagfrakommende trafikanter mindre.

Alternativettil gennemførsel af løsning 1 vil være at gå i dialog medtrafiksikkerhedsrevisor og særligt Midt-og Vestsjællands politi om, hvilkeændringer, der skal til for at en revideret udgave af løsning 2, kan godkendes.

Toborgermøder og en offentlig høring blev gennemført i forbindelse medforundersøgelsen, ligesom sagen har været drøftet i trafiksikkerhedsrådet.Resultaterne har tidligere været fremlagt politisk, se Byrådsmøde afholdt den6. februar 2017 pkt. 14.

De toløsningsforslag til udformning af krydset Haslevvej / Nordrupvej er udarbejdeti forbindelse med projekteringsfasen og dermed efter afholdelse afborgermøderne og den offentlige høring. Borger, brugere og andre interessenterhar altså ikke haft mulighed for at forholde sig til de konkrete løsninger. Imange af de indkomne høringssvar indgik forslag om etablering af envenstresvingsbane på Haslevvej.