Sagsgang

BY=Byråd, ØK=Økonomiudvalg, ÆGU=Ældre- og Genoptræningsudvalg, PBU=Plan- og Boligudvalg, KMU=Klima- og Miljøudvalg, BUU=Børne- og Undervisningsudvalg, KFU=Kultur- og Fritidsudvalg, SAMU=Social- og Arbejdsmarkedsudvalg.

I denne sag skal der tages stilling til, om der skal gives en anlægsbevilling til entreprenørudgifter for Trafikplan for Ringsted Syd – Etape II.

Trafikplan for Ringsted Syd (bilag 1) indeholder 11 tiltag som skal være med til at skabe et enkelt og logisk trafiksystem samt skabe et helhedsindtryk i området. Trafikplanen er opdelt i to etaper, som er beskrevet herunder:

Etape 1

Etape 1 indeholdt følgende delprojekter:

1. Ombygning af krydset Søndervang / Søndre Parkvej
2. Ombygning af krydsene Ahorn Allé / Søndre Parkvej
3. Ombygning af krydset Søndervang / Næstvedvej
4. Cykelstier på Søndervang
5. Cykelstier på Søndre Parkvej

Hvor delprojekt 1.2 – Ombygning af krydsene Ahorn Allé / Søndre Parkvej, er overgået til etape 2. Dette skyldes, at det vil skabe et mere naturligt sammenhæng mellem de to etaper. Det fremgår også af dagsordenen på Klima- og Miljøudvalget den 27. oktober 2016 – punkt 5.

Resten af etape 1’s anlægsarbejder blev afsluttet forår 2017.

Der er i foråret 2018 afholdte 1 års gennemgang med kun få fejl og mangler.

En opfølgende trafiktælling og hastighedsmåling viste at der generelt blev kørt med for høj fart på strækningen ift. den etablerede hastighedsgrænse på 40 km/t.

Ultimo 2018 blev der derfor opsat i alt 3 fartbump på Søndre Parkvej.

Problemstillingen er nu, at enkelte billister vælger at køre ind på fællesstien for at undgå fartbumpene. Administrationen er derfor gået i dialog med politiet for at finde en løsning på problemet.

Derudover er der forsat nedsatte oversigtsforhold fra sidevejene i forhold til tidligere.

Det virker dog som om trafikanterne – både cyklister på Søndre Parkvej samt billister fra sidevejene – har vænnet sig til de nye forhold. Administrationen har ikke modtaget borgerhenvendelser på denne problemstilling længe.

Etape 2

Etape 2 består af syv delprojekter, hvor fokus primært er i og omkring Campusområdet. Etape 2 er på nuværende tidspunkt i projekteringsfasen, hvor diverse problemstillinger søges løst. Dette gøres i tæt samarbejde med Kommunens rådgiver på sagen samt Parkrådet i Ringsted Syd.

De syv delprojekter uddybes herunder. Nummeringen henviser til delprojektnummeret i stamblade, udarbejdet i 2015 (bilag 2):

2. Ombygning af krydsene Ahorn Allé / Søndre Parkvej så der skabes en sikker og tryg skolevej. Dette gøres ved, at etablere enkeltrettede cykelstier og fortov på begge sider af Ahorn Allé (øst-vest). Derudover vil der v. krydset med Søndre Parkvej blive etableret en busvej på dens sydlige ben for at kunne realisere delprojekt nr. 6.

6. Superstoppested for busser ved Campusskolen etableres. Stoppestedet erstatter dermed stoppestederne v. Søndre Parkvej og v. Ahornhallen.
7. Stivejvisning mellem Campus og stationen, som vil gøre ruten mere synlig og dermed være med til at få flere til at cykle eller gå.
8. Hastighedsdæmpning på Ahorns Allé til 40 km/t samt etablering af hastighedsdæmpende foranstaltninger. Derudover arbejdes der henimod, at lukke enkelte indkørsler til ZBC og Campusskolens p-pladser.
9. Tilretninger på Bengerds Allé hvor der udføres en kørebaneudvidelse på delstrækningen nord for Eriksvej frem til adgangsvejen til gymnasiet.
10. Opfriskning af Campuspladsen igennem forskønnelse, særligt omkring området mellem parkeringspladsen og Ahornhallen. Dermed bliver området et mere attraktivt sted at opholde sig.
11. Rydning af beplantning langs Søndre Parkvejs sydlige del, hvor læbæltet langs vejen, ekskl. kirsebærtræerne, fjernes.

Delprojekterne i etape 2 har en samlet økonomisk ramme på i alt 5,85 mio. kr.

Tidsplanen for etape 2 er, på nuværende tidspunkt, at der projekteres indtil efteråret i 2019. Anlægsarbejder starter op hurtigst muligt efterfølgende. Det forventes, på nuværende tidspunkt, at størstedelen af anlægsarbejderne udføres i 2019.

Parkrådet inddrages løbende i forbindelse med projekteringen af etape 2.

Ringsted Forsyning og ZBC vil blive hørt omkring etape 2’s indflydelse på deres respektive matrikler når projektet kommer længere hen i projekteringsfasen.

Det forventes, at der afholdes et borgermøde når etape 2 er længere inde i projekteringsfasen.

Endeligt vil trafiksikkerhedsrådet blive hørt omkring etape 2 til deres næste møde.

Der er tidligere bevilliget penge til delprojekt 2, da den var en del af etape 1.

Der søges om en anlægsbevilling til udgifter på 4,1 mio. kr. til rådgivning, anlægsarbejder, borgermøde samt internt honorar. Anlægsbevillingen foreslås finansieret af rådighedsbeløbet til Trafikplan for Ringsted Syd – anlæg 154.

Det resterende rådighedsbeløb på anlæg 154 vil herefter være 0 kr.

Administrationen vurderer, at med de resterende syv projekter på Trafikplan for Ringsted Syd bliver trafiksikkerheden i området løftet markant. Samtidig vurderer administrationen, at med et nyt samlet busstoppested med dertilhørende forskønnelse i campusområdet vil være med til, at gøre campuspladsen til et mere attraktivt samt område, at opholde sig i. Dette vil samtidig være med til at skabe en større tryghedsfornemmelse i området.

Administrationen vurderer, at de syv delprojekter i etape 2, kan udføres inden for den givne økonomiske ramme.

Direktionen indstiller,

1. at der gives en anlægsbevilling til udgifter på 4,1 mio. kr. til udførelse af delprojekterne 2 + 6-11 i Trafikplan for Ringsted Syd,
2. at anlægsbevillingen finansieres af det allerede afsatte rådighedsbeløb til Trafikplan for Ringsted Syd.

Inddragelse og høring

Administrationen har været i løbende god og konstruktiv dialog med Parkrådet. Herunder er der indhentet høringssvar fra Parkrådet på det tidligere udarbejdede projektforslag.

Projektforslaget findes som Bilag 3 – projektforslag, mens høringssvaret fra Parkrådet findes som Bilag 4 – Høringssvar fra Parkrådet.

Kommentarer, forslag m.m. modtaget i høringssvaret fra Parkrådet indgår i den videre detailprojektering.

Anbefales godkendt.

Anbefales godkendt.

Godkendt.

Ej til stede: Daniel Nørhave og Jan Jakobsen

Sagsgang

BY=Byråd, ØK=Økonomiudvalg, ÆGU=Ældre- og Genoptræningsudvalg, PBU=Plan- og Boligudvalg, KMU=Klima- og Miljøudvalg, BUU=Børne- og Undervisningsudvalg, KFU=Kultur- og Fritidsudvalg, SAMU=Social- og Arbejdsmarkedsudvalg

I denne sag skal der tages stilling til, om der skal gives en anlægsbevilling til udarbejdelse af en trafikmodel over Ringsted By og Benløse.

Ringsted Kommune er inde i en positiv udvikling, bl.a. på erhvervsområdet samt stigende befolkningstilvækst. Denne udvikling skaber samtidig et pres på infrastrukturen, særligt omkring Ringsted By og Benløse.

Administrationen foreslår derfor, at der udarbejdes en trafikmodel over Ringsted By og Benløse.

En trafikmodel er bedste mands bedste bud på hvordan trafikken på vejnettet opfører sig i dag. Den kan også være med til at udpege afviklingsmæssige problemer i fremtiden i forbindelse med hvordan Ringsted By og Benløse udvikler sig rent infrastrukturmæssigt. En trafikmodel vil derfor være med til at skabe et ”helikopter-overblik” over udfordringer for Ringsted By og Benløses nuværende og kommende infrastruktur.

En trafikmodel består af et afgrænset område indeholdende det overordnede vejnet samt veje der bidrager til et sammenhængende vejnet. En trafikmodel kan vise både trafikken på døgnniveau og myldretidstrafikken. Derudover kan den vise dagens trafiksituation samt fremtidens trafiksituation. Fremtidens trafiksituation fremskrives generelt med til et fremtidsperspektiv, svarende til Kommuneplanen, altså 12 år. Dermed følger den planerne og visionerne fra Kommuneplanen.

En trafikmodel er et værktøj der gør kommunen i stand til at træffe velfunderede trafikale beslutninger. Den kan anvendes til, at udfordre andre myndigheders beslutninger når lokalkendskab ikke er tilstrækkeligt.

Tiden der går fra en henvendelse, uanset om den er politisk, er fra en borger eller en virksomhed, reduceres betragteligt. Samtidig underbygges svaret typisk med et teknisk notat, der beskriver både de positive og de negative konsekvenser ved tiltaget. Det er i samme omgang muligt at undersøge hvilke tiltag der er nødvendige for, at den berørte infrastruktur kan håndtere den nye trafiksituation.

En trafikmodel kan bruges til mange ting. Den kan bl.a. bruges til at analysere konsekvenserne ved at man åbner eller lukker for en vejstrækning, f.eks. i forbindelse med vejarbejder, samt hvor meget trafik der i realiteten flyttes på det øvrige vejnet. Den kan hjælpe med at prioritere større infrastrukturprojekter op imod hinanden og samtidig hjælpe med at foretage arealreservationer til den langsigtede planlægning af infrastrukturprojekter.

Derudover kan en trafikmodel være med til at skabe input til øvrige analyser, f.eks. VVM-analyser og støjberegninger.

Endeligt kan den være med til at konkretisere den nødvendige infrastrukturinvestering ved planlægning af nye industriområder og/eller boligområder.

Administrationen har indhentet tilbud på rådgiverydelser til udarbejdelse af en trafikmodel af Ringsted By og Benløse.

Rådgivers tilbud og administrationens tillæg er som følger:

Derudover er der omkostninger ved at undersøge forslag til ændringer i vejnettet. En lille ændring i vejnettet med dertilhørende notat vil have en omkostning i omegnen af 6.000 – 15.000 kr. mens en større ændring i vejnettet vil have en omkostning i omegnen af 15.000 – 20.000 kr. Administrationen foreslår derfor, at der udover de 130.000 kr. tildeles yderligere 70.000 kr., så administrationen kan undersøge relevante politiske beslutninger. Det kunne f.eks. være at undersøge hvor mange trafikanter der kører på en ny omfartsvej omkring Ringsted.

Trafiksikkerhedsrådet er blevet hørt og anbefaler, at der bliver udarbejdet en trafikmodel over Ringsted by og Benløse.

Der søges om en anlægsbevilling på 0,2 mio. kr. til udarbejdelse af en trafikmodel, med mulighed for at igangsætte forskellige scenarier.

Der er ikke tidligere afsat rådighedsbeløb til udarbejdelse af en trafikmodel. Administrationen foreslår, at rådighedsbeløbet finansieres ved at tage 0,2 mio. kr. fra trafiksikkerhedsrammekontoen, anlæg 112.

Der er afsat 4,0 mio. kr./år til trafiksikkerhed i årene 2019, 2020, 2021 og 2022

Af det afsatte rådighedsbeløb på 4,0 mio. kr. er der søgt om bevillinger fra tidligere sager samt andre fremlagte sager for 2019s rådighedsbeløb.

Konsekvensen ved at tage rådighedsbeløb fra trafiksikkerhedsrammekoten vil medføre, at det vil tage økonomi fra projekterne på Trafikhandlingsplan 2017s projektliste.

Administrationen vurderer, at en trafikmodel vil skabe et større overblik over de nuværende udfordringer på vejnettet, men også hvilke udfordringer vejnettet i Ringsted Kommune står overfor i fremtiden. Derudover vil en trafikmodel vise hvordan eventulle tiltag i infrastrukturen afhjælper det øvrige vejnet. Endeligt vil en trafikmodel give administrationen et hjælpeværktøj til bedre faglig vurdering og dermed understøtte og give bedre svar på henvendelser fra borgere og politikere.

Direktionen indstiller,

1. at rådighedsbeløbet finansieres af midler fra trafiksikkerhedsrammekontoen på 0,2 mio. kr.
2. at der gives en anlægsbevilling på 0,2 mio. kr. til finansiering af en trafikmodel over Ringsted By og Benløse.

Anbefales godkendt.

Anbefales godkendt.

Godkendt.

Ej til stede: Daniel Nørhave og Jan Jakobsen