Referat

Godkendt.

Sagsgang:

BY=Byråd, ØK=Økonomiudvalg, ÆGU=Ældre- og Genoptræningsudvalg, PBU=Plan- og Boligudvalg, KMU=Klima- og Miljøudvalg, BUU=Børne- og Undervisningsudvalg, KFU=Kultur- og Fritidsudvalg, SAMU=Social- og Arbejdsmarkedsudvalg

I denne sag skal der tages stilling til et oplæg om gennemkørselsforbud for lastbiler samt muligheder for hastighedsreduktion i landområderne.

Klima- og Miljøudvalget besluttede den 22. oktober 2020, pkt. 6, at de gerne vil have et oplæg fra administrationen for at mindske lastbilsgennemkørsel samt få reduceret hastigheden i landområderne for hele Ringsted Kommune.

Lastbiler har behov for at køre på vejene, ligesom alle andre trafikanter. Ved at forbyde lastbilsgennemkørsel på vejene vil det betyde, at de er tvunget ad andre veje. Det kan betyde nye og uhensigtsmæssige ruter, hvorfor der er behov for at kigge på et forbud i landområderne i et overordnet perspektiv.

Ved et eventuelt forbud er der behov for at se på, hvilke andre veje der så er mulige, samt hvor stor en omvej det er for lastbilerne. Udover den forlængede rejsetid betyder det større udledning af CO2 samt kan skabe utryghed på nye vejstrækninger. Lastbilerne skal kunne nå deres destination.

Administrationen har gennemgået vejnettet i landdistrikterne for at se, hvor det kan give mening at forbyde lastbilsgennemkørsel. Administrationen mener ikke, at et gennemkørsellsforbud på hverken Bedstedvej og Skovvej vil give mening jf. ovenstående. Administrationen mener til gengæld, at Værkevadsvej/Kværkebyvej, mellem Roskildevej v. Rute 14 og Køgevej v. rute 150, med fordel kan få forbud mod gennemkørsel for lastbiler. Det overordnede vejnet er allerede i dag bygget til at kunne håndtere lastbilerne. Nedenstående billede viser de omtalte veje.

Seneste trafikmålinger på Værkevadsvej viser, at der er ca. 360 biler om dagen, heraf er 10 lastbiler. På Kværkebyvej er der målt mellem 1.225 og 1.500 biler om dagen, heraf er der mellem 45 og 61 lastbiler. De seneste fem års målinger kan ses på www.ringsted.dk/trafiktal.

Opsætning af skiltningen skal godkendes af Politiet. Økonomien kan håndteres indenfor allerede afsatte midler i Trafikhandlingsplanen.

Figur 1: Oversigtskort. Rød markering viser Bedstedvej og Skovvej. Blå markering viser Kværkebyvej og Værkevadsvej. Grøn markering viser Rute 14 og Køgevej

Administrationen har gennemgået muligheden for at reducere hastigheden på vejene i landområderne. En reduktion i hastighed vil betyde, at der samtidig skal laves en eller anden form for ændringer i vejen, f.eks. v. etablering af en 2-1 vej. En decideret ændring i en vejs udformning vil medføre, at der skal frigives midler til udførslen.

Der kan opsættes skiltning, der nedsætter hastigheden. Dette kan gøres for alle køretøjer eller kun for vise typer af køretøjer, f.eks. lastbiler. En evt. hastighedsnedsættelse skal godkendes af Politiet.

Ingen.

Sagen har ingen bevillingsmæssige konsekvenser. Finansieringen til opsætning af skilte tages af afsatte midler i Trafikhandleplanen.

Administrationen vurderer, at der i dag er lastbilchauffører som benytter Værkevadsvej og Kværkebyvej som en smutvej, i stedet for at benytte det overordnede vejnet. Et gennemkørselsforbud vurderes at reducere lastbilsmængden på strækningen, da GPS’er opdateres jævnligt med de nyeste skilte. Derudover forventes det, at stedkendte lastbilchauffører vil finde en anden rute end gennemkørsel på Kværkebyvej og Værkevadsvej.

Sagen vurderes ikke at have indflydelse på handicapområdet.

Direktionen indstiller, at administrationen, under forudsætning af politiets godkendelse, udfører et lastbilsgennemkørselsforbud på Værkevadsvej og Kværkebyvej.

Indstillingen faldet efter afstemning:

Finn Andersen begærede sagen i Byrådet.

Sagsgang:

BY=Byråd, ØK=Økonomiudvalg, ÆGU=Ældre- og Genoptræningsudvalg, PBU=Plan- og Boligudvalg, KMU=Klima- og Miljøudvalg, BUU=Børne- og Undervisningsudvalg, KFU=Kultur- og Fritidsudvalg, SAMU=Social- og Arbejdsmarkedsudvalg

I denne sag skal der tages stilling til et oplæg vedrørende en mere trafiksikker løsning i svinget v. Dalsvinget.

Klima- og Miljøudvalget besluttede den 22. oktober 2020, pkt. 7, at de gerne vil have administrationens vurdering vedrørende en mere trafiksikker løsning i svinget v. Dalsvinget.

Administrationen har haft en dialog med den private udstykker, og er kommet frem til følgende løsning, hvor en hævet flade i svinget etableres, se nedenstående billede.

Figur 1 – Hævet flade i svinget på Dalsvinget. Den turkise markering indikerer den hævede flade.

Den hævede flade vil betyde, at hastigheden i og omkring svinget vil blive holdt nede, hvilket vil være med til at give en mere trafiksikker løsning. Samtidig etableres der en stiforbindelse fra den allerede etablerede dobbeltrettede sti og ind til vejen. Færdslen på de to cykelstier på Dalsvinget er derimod ensrettet. Placeringen er sat, hvor oversigtsforholdene for cyklisterne er gode. Løsningen er godkendt af Politiet.

Vejsvinget og vejen har eksisteret i over 10 år, uden administrationen har registreret nogle uheld i svinget. Vejen, benævnt Vej 1 på tegningen, er anlagt med kantsten, asfalt og ledninger som fjernvarme og afvanding. Grundejerforeningen har ønsket, at vejen blev flyttet længere mod nord, således at svinget bliver blødere, og at der anlægges cykelsti i sydlig side.

Grundejerforeningen Nonnedalen har været part i godkendelse af vejprojektet for området ved Nonnedalen. I den forbindelse har grundejerforeningen udtalt følgende om svinget:

• Grundejerforeningen foretrækker, at få vejen lagt om således, at den kommer til at ligge nordligere, og der bliver plads til en cykelsti langs den sydlige kant. En sådan cykelsti vil slutte til cykelstien langs den vestlige side af Dalsvinget op til Klosterparks Alle.
• Grundejerforeningen gør opmærksom på, at matrikel 13a Klosteret, Ringsted Jorder, som vejstykket ligger på fra svinget til begyndelsen af Nonnedalen, er et 10 m bredt stykke, der tillader at flytte vejen mod nord uden, at der skal købes ekstra jord.

Sagen har ingen bevillingsmæssige konsekvenser, da private afholder udgiften.

Administrationen vurderer, at en hævet flade vil medføre, at hastigheden i og omkring svinget vil blive reduceret, med god trafiksikkerhed til følge. Såfremt vejen skal flyttes mod nord, og der skal anlægges cykelsti, vil dette fordyre anlægget med ca. 1 mio. kr., hvilket ikke vurderes at være proportionalt med effekten.

Såfremt udvalget godkender administrationens indstilling, vil det samlede vejprojekt for Nonnedalen kunne godkendes og afsluttes.

Sagen vurderes ikke at have indflydelse på handicapområdet.

Direktionen indstiller, at der etableres en hævet flade i svinget i Dalsvinget.

Godkendt, suppleret med henvendelse til politiet om mulighed for et opsætte et gadespejl. Det præciseres at anlægget udføres af udvikler.

Sagsgang:

BY=Byråd, ØK=Økonomiudvalg, ÆGU=Ældre- og Genoptræningsudvalg, PBU=Plan- og Boligudvalg, KMU=Klima- og Miljøudvalg, BUU=Børne- og Undervisningsudvalg, KFU=Kultur- og Fritidsudvalg, SAMU=Social- og Arbejdsmarkedsudvalg

Per Nørhave har brugt initiativretten til at få en sag på dagsorden.

Af henvendelsen fremgår:

Flere borgere/naboer føler sig kraftigt generet af kørsel med ATV i privat have.

Der har været klaget til Ringsted Kommunes administration over kørslen. Administrationen har behandlet sagen og er kommet til den afgørelse, at det ikke er generende for klagerne. Afgørelsen kan ikke påklages, men der bliver henvist til domstols behandling. Klagerne har flere gange klaget til Ringsted Kommune over forholdet, sidste gang den 30. september 2020.

Ringsted Kommune har haft kontakt med både klagerne og påklagede. Der er stor forskel hvor meget parterne oplyser, at der bliver kørt på ATV’en. Da Ringsted Kommunes administration ikke mener, at der bør/kan udstedes et direkte forbud eller en stærk begrænsning i kørslen i dette tilfælde. Jeg skal derfor foreslå, at der udarbejdes en forskrift/regulativ, hvor denne generende kørsel kan forbydes.

Henvendelsen se bilag 1, eksempler på forskrifter fra Stevns og Silkeborg Kommuner fremgår som henholdsvis bilag 2 og bilag 3.

Direktionen indstiller, at sagen drøftes.

Udvalget ønsker at parterne indkaldes til mæglingsmøde.

Sagsgang:

BY=Byråd, ØK=Økonomiudvalg, ÆGU=Ældre- og Genoptræningsudvalg, PBU=Plan- og Boligudvalg, KMU=Klima- og Miljøudvalg, BUU=Børne- og Undervisningsudvalg, KFU=Kultur- og Fritidsudvalg, SAMU=Social- og Arbejdsmarkedsudvalg

I denne sag skal der tages stilling til, om det vil være hensigtsmæssigt at tillade cykling på Torvet.

Klima- og Miljøudvalget besluttede den 19. november 2020, pkt. 10, at undersøge om det er muligt og hensigtsmæssigt at tillade cykling over torvet nord/syd på den vestlige side af bassinerne.

Som forholdene er i dag, er det tilladt at cykle ind på torvet fra syd over broen, men det er ikke tilladt at cykle ind på Torvet fra andre steder, da man så skal enten krydse fortov med cykel, som er forbudt, eller cykle på grusstierne i parken, som også er forbudt.

Hvis man politisk vil gøre det lovligt at cykle ind på Torvet fra alle områder, vil der være behov for en dialog med politiet om hvilken skiltning der skal til i området, for at tillade dette.

Følgende faktorer skal indregnes i en vurdering:

• Der er ledelinjer anlagt så de blinde kan færdes sikkert over Torvet, se bilag 1.
• Der er stadepladser, der fylder det meste af pladsen, hvis de alle anvendes, se bilag 2.
• Der er flere aktiviteter på Torvet henover året.
• Der kommer en cafe, der medfører øget gående trafik fra borgere til og fra, se bilag 3.

Sagen har været til høring i handicaprådet og de mener ikke det vil være hensigtsmæssigt med en blanding af gående og cyklister, og kan derfor ikke anbefale en sådan løsning, se bilag 4

Sagen har ingen bevillingsmæssige konsekvenser.

Administrationen anbefaler, at der ikke laves særlige cykelruter over Torvet, da det ikke vil være hensigtsmæssigt at tillade cykling på Torvet. Når pavillonen står færdigt vil der komme flere gående på Torvet, og stadepladser og ledelinjerne vil gøre det svært at have et areal frit til cyklister. Det anbefales derfor at et supplerende skilt sydfra opsættes, der ligeledes forbyder cykling på Torvet. Cyklister kan anvende kørebanen, som vurderes at være sikker.

Sagen har konsekvenser for handicapområdet, som har været hørt. De mener ikke det vil være hensigtsmæssigt med cyklister på Torvet, hvor ledelinjerne er etableret for de blinde til at færdes efter, da det vil give en utryg fornemmelse.

Direktionen indstiller, at der opsættes et skilt fra syd der forbyder cykling på Torvet.

Udvalget ønsker at forholdene bevares uændret indtil videre.

Sagsgang:

BY=Byråd, ØK=Økonomiudvalg, ÆGU=Ældre- og Genoptræningsudvalg, PBU=Plan- og Boligudvalg, KMU=Klima- og Miljøudvalg, BUU=Børne- og Undervisningsudvalg, KFU=Kultur- og Fritidsudvalg, SAMU=Social- og Arbejdsmarkedsudvalg

I denne sag orienteres om Cykelpulje til stat og kommuner på Finanslov 2021.

I kommende Finanslov 2021 er cyklisme prioritet, hvilket understøtter den grønne mobilitet. Der er besluttet to cykelpuljer. Se bilag.

Der afsættes 30 mio. kr. i 2021 og 170 mio. kr. i 2022-2023 til anlæg af cykelstier langs statsvejene.

For Ringsted Kommune har Vejdirektoratet følgende stiønsker:

• Cykelsti Vetterslev – Buske, Næstved/Ringsted, anlægsoverslag: 31 mio. kr.
• Stikrydsning ved Balstrupvej i Ringsted, anlægsoverslag: 2 mio. kr.

Dette er dog ikke ensbetydende med at de bliver udført, men at de er relevante cykelprojekter, som eventuelt kan få del i puljen for cykelstier langs statsvejene.  

Der afsættes yderligere 150 mio. kr. i 2021 til en pulje målrettet kommunale cykelprojekter. Der forudsættes kommunal medfinansiering på 50 % af anlægsudgiften. Det kommunale bidrag vil skulle prioriteres inden for kommunernes anlægsramme.

Hvad der forventes fra kommunerne til søgning af puljen vides endnu ikke. Når det er belyst, fremlægges en ny sag med henblik på hvilke projekter, kommunen skal søge tilskud til. Kommunen har flere skitseprojekter herunder Køgevej, Haslevvej, Teglovnsvej, Smålodsvej, Egemosevej, Farendløsevej og Bakkegårdsvej, som ligger klar til at søge midler til. På cykelstisrammekontoen rådes der over 12 mio. kr. i overslagsårene 2021-2024, hvor en del af 2021 er bevilliget til cykelstien på Gyrstingevej.

Ingen.

Sagen har ingen bevillingsmæssige konsekvenser.

Administrationen vurderer, at cykelpuljen til kommuner er interessant, og når en nærmere beskrivelse offentliggøres, tages der stilling til hvordan kommunen skal gøre brug af og søge puljen.

Sagen vurderes ikke at have konsekvenser for handicapområdet.

Direktionen indstiller, at orienteringen tages til efterretning.

Taget til efterretning.

Sagsgang:

BY=Byråd, ØK=Økonomiudvalg, ÆGU=Ældre- og Genoptræningsudvalg, PBU=Plan- og Boligudvalg, KMU=Klima- og Miljøudvalg, BUU=Børne- og Undervisningsudvalg, KFU=Kultur- og Fritidsudvalg, SAMU=Social- og Arbejdsmarkedsudvalg

I denne sag orienterer administrationen om Coronarelaterede tiltag på Klima- og Miljøudvalgets område, og der gives mulighed for, at udvalget kan komme med idéer til gennemførelse.

Direktionen indstiller, at orienteringen tages til efterretning.

Taget til efterretning.

Sagsgang:

BY=Byråd, ØK=Økonomiudvalg, ÆGU=Ældre- og Genoptræningsudvalg, PBU=Plan- og Boligudvalg, KMU=Klima- og Miljøudvalg, BUU=Børne- og Undervisningsudvalg, KFU=Kultur- og Fritidsudvalg, SAMU=Social- og Arbejdsmarkedsudvalg

I denne sag fremlægges anlægsregnskab for projektering af cykelstier.

Byrådet har den 3. februar 2020, pkt. 14 bevilliget 950.000 kr. fra cykelstirammekontoen til projektering af cykelstier.

Projekteringen af cykelstier er nu afsluttet, og der aflægges hermed anlægsregnskab. Projektering har omfattet: Køgevej, Haslevvej, Teglovnsvej, Smålodsvej, Egemosevej, Farendløsevej, Bakkegårdsvej og Gyrstingevej.

Ingen.

Da afvigelsen er større end 10 %, skal der jf. kasse- og regnskabsregulativet aflægges særskilt anlægsregnskab. Grunden til afvigelse skyldes, at de indkomne tilbud varierede meget, mellem ca. 0,4 og 1,0 mio. kr., hvor laveste pris var væsentligt under det forventede. 

Regnskabet fremgår af bilag. Der har været et mindreforbrug på 524.763 kr.

Administrationen vurderer, at de resterende midler bør tilbageføres til cykelstirammekontoen.

Sagen vurderes ikke at have konsekvenser for handicapområdet.

Direktionen indstiller,
 

1. at anlægsregnskabet godkendes
2. at mindreforbruget på 524.763 kr. tilbageføres til cykelstirammekontoen.

Ad 1+2: Anbefales godkendt.

Taget til efterretning.